Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

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Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。