Q.近鉄特急を知らない田舎者仙台人！なんで仙台人って陰湿でアホで嘘つきが多いのかな？糞東北の田舎もだからなｗ あ、そうそう、速達列車ってなに？いまどきそんな言葉聴いたことねえよ！田舎者が！快速特急（ノンストップ）、特急、快速急行、快速、区間快速、特別快速、急行、準急、普通っていうんだよ！ダボがｗさすが鉄道網不毛の地、仙台（爆）停車駅を全部言ってあげようか？名古屋線【桑名、四日市、白子、津、久居、伊勢中川】、大阪線【名張、桔梗が丘、伊賀神戸、榊原温泉口、伊勢中川】、山田線【伊勢中川、松阪、伊勢市、宇治山田】、鳥羽線【宇治山田、五十鈴川、鳥羽】、志摩線【鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島】全部、大阪、京都、名古屋から直通だよん！さらに、JR東海からは特急ワイドビュー南紀が【桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、多気、三瀬谷、尾鷲、紀伊長島、新鹿、熊野】、快速みえ【桑名、四日市、鈴鹿、中瀬古、津、松阪、多気、伊勢市、五十鈴ヶ丘、二見浦、松下、鳥羽】証拠URLと、写真を貼っとくよん。（おまけに伊勢志摩リゾート地の優雅な景色＋四日市の町並み、長島スパーランドをどうぞ）http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/Express/A10002.htmlhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9601768http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%91%E5%90%8D%E9%A7%85http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%9B%9B%E6%97%A5%E...http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%A5%E9%A7%85http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E6%B2%BB%E5%B1%B1%E7%94%B0%E...http://www.iseshima-kanko.jp/http://4travel.jp/traveler/kuropiso/album/10430488/http://www.nagashima-onsen.co.jp/spaland/index.html/http://www.youtube.com/watch?v=rwJN6S6OMs4

A.下の三人はアンポンタンだね。三重県を批判したら、天罰が下るのにm(_ _)m

Q.三重県観光について１０月中ごろ伊勢志摩に１泊２日で観光予定です「まわりゃんせ」 を使い色々観光する予定です１泊２日でコースを絞ったのですが、１日目 朝８：３０頃鵜方着いてから合歓の郷でキャノンボールを楽しみ、賢島に移動しエスパーニャクルーズに乗り、その後志摩スペイン村で遊んだ後、鳥羽まで移動し、市バスで相差の旅館に宿泊２日目 朝から移動し鳥羽展望台を楽しみ、相差から鳥羽まで移動し、鳥羽水族館を楽しんだ後、夫婦岩を鑑賞後１５時くらいに宇治山田駅着で帰路。。。と予定を立てています♪このスケジュールでは無理がありますでしょうか？三重県在住の方や伊勢観光に詳しい方、なにかアドバイス等あればよろしくお願い致します！！！

A.こんばんは鳥羽ー相差のバス時刻表ですhttp://www.city.toba.mie.jp/teikisen-kanri/basu/documents/b-4.pdf2日目ですがまだ1-2箇所は観光出来そうですね鳥羽水族館の近辺にはミキモト真珠島、鳥羽湾観光遊覧船がありますhttp://www.shima-marineleisure.com/toba.htmlhttp://www.mikimoto-pearl-museum.co.jp/鳥羽駅からの二見方面のバス時刻表ですhttp://www.sanco.co.jp/travel/canbus/holiday02.html夫婦岩観光後隣りにある二見シーパラダイスがありますhttp://www.futami-seaparadise.com/あと定番ですが伊勢神宮ですhttp://www.isejingu.or.jp/宇治山田駅の時刻表ですhttp://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/452-14_D1.shtml鳥羽駅近辺の食事所http://www.toba1ban.co.jp/shop2/3F/tenbin/index.html楽しんでくださいよい旅を

Q.近鉄特急の中途乗車について来月末に、三重県志摩市の賢島へ一泊二日の旅行に行きます。JTBの方で予約したのですが、交通手段として、往路は鶴橋-賢島、復路は賢島-鶴橋の近鉄特急をお願いしました。しかし、賢島で二日間過ごすのか、一日賢島で過ごし、二日目は伊勢神宮あたりをぶらぶらしようか迷っています。前者なら問題はないのですが、後者の場合だと近鉄特急の乗車はどうなるのかが気になりました。伊勢神宮だと、伊勢市駅、あるいは宇治山田駅が最寄り駅になると思いますが、賢島-鶴橋の乗車券を購入した場合でも、同じ電車なら伊勢市駅から中途乗車することは可能なのでしょうか。それとも一度賢島に戻り、賢島から乗車するしかないのでしょうか？お知恵をお貸し下さい。

A.別に問題ありません。伊勢から乗っても大丈夫ですよ。ただ、そのような旅ならば、鳥羽水族館などの観光施設を2つ以上まわるなら「まわりゃんせ」、伊勢神宮などの入場料を取られない施設を観光するなら「ご朱印巡りきっぷ」などの周遊きっぷを購入するべきです。JTBの人に勧められませんでしたか？？鶴橋ー賢島の近鉄特急の往復は3810円×2＝7620円ですが、「まわりゃんせ」http://www.kintetsu.co.jp/ise_toba_shima/mawa/f_mawa.htmlは、近鉄特急の往復に加えて、ほとんどの観光施設の入館や、伊勢志摩地方でのバス、近鉄での移動、その他お土産の割引きなどがセットで9500円です。「ご朱印巡りきっぷ」http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/shuin/index.htmlは、往復の近鉄特急に加えて、伊勢志摩地方でのバス、近鉄での移動、赤福1皿食べられて6000円ですよ。賢島から伊勢への移動、宇治山田駅から伊勢神宮への移動などを考えても、上記周遊きっぷの方がはるかに安くなると思うのですが・・・・・・。是非、JTBに掛け合って、きっぷを周遊きっぷに換えてもらって下さい。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。

Q.パルケエスパーニャフリーきっぷの特急券について１０月のはじめに名古屋からパルケエスパーニャに行こうと思います。そこで「パルケエスパーニャフリーきっぷ」を利用しようと思っているのですが、この切符についている特急券はどこからどこまで使えるのでしょうか？名古屋から特急に乗れるのでしょうか？それとも「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」の間しか特急は乗れないのでしょうか？それによって大分時間が変わってくるので知りたいのです。ご存知の方回答お願いいたします。http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/W20072a.html

A.名古屋から乗れます。名古屋 → 「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」のどこかと、「伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島」 → 名古屋の２枚の特急券がついてきます。よいご旅行を。

Q.賢島駅付近にくわしい方！賢島駅付近で半日くらい車を止めても怒られない公園・もしくは無料駐車場教えてください。良かったら地図で教えていただけると助かります・・・。検索用三重県 志摩市 阿児町 鵜方 賢島 神明志摩マリンランド 賢島宝生苑 賢島港 英虞湾志摩スペイン村 近鉄 近鉄特急 伊勢志摩 伊勢神宮ＪＲ 電車 車 志摩町 大王町 磯部町 近畿日本鉄道 志摩線 海 鳥羽市 鳥羽水族館何か怒りたい人はここで怒ってください。

A.賢島駅前（１階）遊覧船乗り場側に無料駐車場があります。ただし１７時までです。志摩マリンランドにも駐車できます。

Q.近鉄名古屋線系統（山田、鳥羽、志摩線、大阪線 中川～名張、湯の山、鈴鹿線、内部線系統）、名古屋統括部沿線ユーザーの方々に質問1、名古屋～四日市（塩浜）、四日市～中川で各駅電車（準急各駅区間）の乗降平均が名古屋～四日市が2500～3000人に対し、四日市～中川が1000～1500人なのに同じ本数（3本）を走らせるのですか？凄く前から疑問です。これだけ赤字だ減便だ、特急誘導だっていっているのに。名古屋～四日市を4本にさせ、四日市～中川は2本で十分だと思いますが（実際、名鉄何かも各駅電車は東岡崎、太田川、知多半田を境に減らしているわけだし。）、特に2009年のJRの亀山快速新設以降に近鉄は四日市を境にダイヤをいじるとみていました（四日市以南は車社会なので名鉄みたいに各駅電車の切り捨てを行い、逆に伸びている名古屋～四日市は、JRに対抗して各駅電車で客を小まめに拾う名鉄の本線型ダイヤを組むのかと）。後、四日市以南の急行は4両で昼間十分2、中川以南は本数過剰では？急行の本数はともかく特急の本数が無駄過ぎる気がします、阪伊特急を松阪止めでも悪くないような気がします、後、鳥羽～賢島は減便して赤字を極力出さないようにしてほしい。各駅電車も特急も。特急をもっと格安で乗れるようにして各駅電車を減らすか、各駅電車を残して、特急を鳥羽止めにするのかはっきりさせた方が良いかと3、湯の山線や鈴鹿線はどうしたい？湯の山線は桜の客を伸ばしたいなら菰野で折り返しを増やして、桜をパーク&ライドか何かにして高速、路線バス客を奪わないと永久に赤字路線。鈴鹿線は昼間減便が好ましいかと。内部線系統はLRT化させたほうが手っ取り早いかも（四日市はバス網が強いから）4、大阪線、伊賀上津、西青山は急行通過させたら？後、東青山シャトルも東青山から急行各駅にさせたら不要

A.現実を見ていない質問内容というのがまるわかりです。ある程度本数を減らすのも重要ですが、減らしすぎますと利便性を下げ、かえって乗客が逸走してしまいます。もう少し現実を見ましょう。